Исторический нефтяной кризис и резкий рост цен на топливо усиливают аргументы в пользу электромобилей. Китайские производители электромобилей полны решимости реализовать этот потенциал.
Война США и Израиля против Ирана нарушила важнейшие поставки ископаемого топлива с Ближнего Востока, что привело к взлёту цен на нефть (в моменте до 120 долларов за баррель). Это вызвало опасения по поводу усиления инфляции или даже глобальной рецессии.
Но эти потрясения пришлись как нельзя кстати для китайской индустрии электромобилей. Хотя Китай производит и экспортирует больше электромобилей, чем любая другая страна, его автопроизводители сталкиваются с жесткой ценовой конкуренцией и замедлением роста на внутреннем рынке. Китайские бренды испытывают все большее давление в поисках других рынков сбыта.
Сейчас, когда китайские электромобили дешевеют, бензин дорожает. По мнению аналитиков, такое сочетание, вероятно, ускорит глобальное расширение отрасли, особенно в азиатских странах, наиболее сильно пострадавших от дефицита топлива.
«У китайских брендов есть потенциал для значительного проникновения на азиатский рынок благодаря росту цен на бензин. Я думаю, они в полной мере воспользуются этим», — сказал CNN управляющий директор консалтинговой компании Sino Auto Insights Ту Ле.
Несмотря на растущие инвестиции в возобновляемые источники энергии в Азии, трёхнедельный конфликт на Ближнем Востоке высветил сохраняющуюся зависимость региона от импорта нефти. Около 60% поставок сырой нефти в Азию поступает из Ближнего Востока через Ормузский пролив, где Иран серьёзно ограничил поток грузов.
В недавнем отчете аналитический центр по энергетике Ember назвал электромобили «самым мощным рычагом для сокращения импортных расходов» и подсчитал, что использование таких машин в прошлом году уменьшило мировое потребление нефти на 1,7 миллиона баррелей в день — около 70% иранского экспорта в 2025 году.
Аналитики считают, что текущая ситуация может стать поворотным моментом для индустрии чистой энергетики в Азии, подобно тому, как энергетический кризис 2022 года стимулировал инвестиции в возобновляемую энергетику в Европе.
В Китае, который получает более 40% своей нефти с Ближнего Востока, переход к возобновляемым источникам энергии принёс свои плоды. Обладая крупнейшими в мире запасами нефти и являясь крупнейшим производителем ветровой и солнечной энергии, Китай лучше защищен от энергетического кризиса, чем другие азиатские страны.
Ведущий аналитик и соучредитель Центра исследований энергетики и чистого воздуха Лаури Милливирта подсчитал, что распространение в Китае электромобилей, на долю которых приходится около 50% продаж новых автомобилей и около 12% всех зарегистрированных транспортных средств, сократило потребление нефти в стране почти на 10% в прошлом году.
«С точки зрения Китая, этот сценарий в точности соответствует тому, что они учитывали при разработке своей стратегии энергетической безопасности», — сказал он.
Исполнительный директор Института ближневосточных исследований при бизнес-школе HSBC Пекинского университета Чжу Чжаои заявил, что нефтяной кризис может ускорить реализацию нынешних амбиций Китая в области чистой энергетики, в частности, достижение пика выбросов к 2030 году и углеродной нейтральности к 2060 году.
«Китайское руководство уже видело это раньше. Каждый раз, когда на Ближнем Востоке возникает нестабильность, это подтверждает один и тот же урок: зависимость от импортного ископаемого топлива вредна не только для окружающей среды, но и представляет собой проблему национальной безопасности», — сказал Чжу.
Государственная поддержка, которая помогла Китаю стать мировым лидером в производстве доступных электромобилей, также создала жесткую конкуренцию для отечественных автопроизводителей, многие из которых сейчас изо всех сил пытаются выжить на рынке с избытком предложения.
По оценкам консалтинговой фирмы AlixPartners, из 129 китайских марок электромобилей, представленных на рынке в 2024 году, только около пятнадцати будут финансово жизнеспособны к 2030 году. Аналитики ожидают дальнейшего замедления внутреннего спроса по мере того, как китайское правительство будет постепенно отменять субсидии, поддерживающие внедрение электромобилей.
Недавний резкий скачок цен на нефть может дать автопроизводителям столь необходимый импульс на внутреннем рынке, но им все равно потребуется, чтобы зарубежные рынки поглотили избыточное предложение.
«Даже если повышение цен на нефть поможет ещё больше увеличить долю электромобилей на китайском рынке, это не приведет к удвоению их объёма. Я не думаю, что это сразу решит проблему избыточных мощностей», — сказал автомобильный консультант AlixPartners Ичао Чжан.
Такой избыток производственных мощностей вряд ли принесёт пользу потребителям в США, где высокие пошлины практически вытеснили китайские электромобили с рынка, чтобы защитить местных автопроизводителей, включая лидера рынка Tesla. Ранее в этом году президент США Дональд Трамп, казалось, был готов приветствовать китайские бренды электромобилей — но только если они построят заводы в стране.
Однако азиатские страны отчаянно ищут способы сократить потребление энергии, поскольку запасы топлива сжались. Некоторые страны, такие как Таиланд, Филиппины и Вьетнам, призвали людей работать из дома и ограничить использование кондиционеров. Ведущий вьетнамский производитель электромобилей VinFast также начал предлагать скидки на электромобили и мотоциклы после ударов по Ирану.
Аналитик по энергетике в Азии из компании Ember Лам Фам заявил, что китайские электромобили имеют преимущество на большинстве азиатских рынков благодаря своей ценовой конкурентоспособности, передовым технологиям производства батарей и развитой цепочке поставок.
«Растущая волатильность цен на топливо и усиление государственной поддержки означают, что рынок электромобилей в Азии будет быстро расти. Это расширение принесёт пользу производителям электромобилей в целом, но особенно тем, кто сможет быстро нарастить масштабы производства и предложить доступные модели», — резюмировал он.