Создавая вторую по счету модель 12 («один-два»), Avatr не разменивался по мелочам: этот продукт изначально проектировался по образу и подобию бескомпромиссных Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe и Porsche Panamera. В Avatr Technology не просто нарисовали визуально сногсшибательный фастбэк (спасибо бывшему шеф-дизайнеру BMW Надеру Фагихзаде), но и наделили машину недюжинными способностями. Avatr 12 — будто гость из будущего, но для кого-то это будущее — уже реальность.
Автомобили изменились так же сильно, как мир вокруг. На передних дверях Avatr 12 стоят «рожки» с камерами, на месте круглого руля — штурвал. Под капотом нет ни V12, ни даже рядной «шестерки» — там бокс для мелочевки объёмом 65 л. Но под педалью газа — табун почти в 600 бесноватых скакунов, для которых галоп на скоростях за 200 — ребячество, забава, норма.
На сочинском автодроме «Сириус», когда-то принимавшем «Формулу-1», в межсезонье царит покой и тишина: почти не клокочут выхлопом бензиновые моторы, пустуют трибуны, не разносится по округе визг шин. А новенькие Avatr 12 на пит-лейне смотрятся настоящими пришельцами с других планет: огромными, стремительными и бесшумными металлическими гепардами.
После получасового воя сирен, эвакуации и бессонной ночи, частично проведенной в подземном паркинге сочинского отеля, невольно мандражируешь, плюхнувшись за руль китайского космолета. Avatr 12 — не та машина, на которой с ходу можно помчать феноменально быстро, она вообще другая — вся и во всем.
Настройка положения руля — через экран, управление климатикой — тоже. Надев на руки перчатки, совладать даже с базовыми функциями Avatr 12 вы вряд ли сможете. Последний козырь — голосовое управление, но и к нему нужна привычка. Короткий инструктаж, пинок по тормозной педали для закрытия водительской двери — и мы меж жестких стен-отбойников на бывшей трассе королевских гонок.
Разгон Avatr дерзкий и почти мгновенный. Руль прямо, нажатие на правую педаль — спустя четыре секунды на цифровом спидометре мелькают трёхзначные числа. Нет турбоямы, заминок на переключениях, как нет и привычной коробки — на колеса сочно льются сотни ньютон-метров крутящего момента от пары электрических моторов Huawei.
По гоночной трассе Avatr 12 не едет, он будто бы парит, вообще не замечая, что под колесами — ровный асфальт или гребенка поребрика на апексе поворота. Идеальное распределение массы по осям (50:50) в сочетании с многорычажной алюминиевой подвеской и очень низким центром тяжести превращают эту машину в своеобразный утюг, уничтожающий любые складки и неровности под низкопрофильными шинами размерности 265/40 R21. На виражах Avatr 12 заметно кренится, но едет чётко, плотно и без малейшего намека на непредсказуемость.
Нюансы есть, но к ним привыкнуть можно. Чуть перебрал с нажатием на газ — и вот уже Avatr 12 соскальзывает передней осью на выходе из поворота, распрямляя траекторию. Неаккуратно надавил на тормоз — предательски стрекочет ABS.
Дозировать усилие на тормозах в раскочегаренном Avatr 12 весьма непросто, а привычные приёмы с максимально жестким и поздним торможением на «электричке» не особо эффективны. Это нормально, ведь замедление машины снаряженной массой под 2,5 т (с учетом двух людей в салоне) даже для четырёхпоршневых тормозных машинок Brembo — задачка не из лёгких. Впрочем, на остановку со 100 км/ч до 0 уходит менее 35 м — поверьте, это впечатляет!
Приноровившись, ехать на Avatr 12 можно очень даже быстро, но и приёмы управления машиной здесь иные, с отсылкой к электрифицированной «Формуле-1»: то газ на прямике до конца не прожимаешь, то тормозишь рекуперацией, накатом. Так шины не перегреваются, а электричества из батареи CATL на 94 кВт∙ч расходуется меньше.
